2010年4月10日,波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的飛機(jī)在俄羅斯機(jī)場(chǎng)墜毀。機(jī)載96人全部遇難,卡欽斯基夫婦確認(rèn)死亡。根據(jù)初步調(diào)查,該飛機(jī)墜毀的主要原因有三個(gè),其中一條就是降落地天氣條件不佳,據(jù)稱(chēng)飛機(jī)失事時(shí)當(dāng)?shù)貪忪F彌漫,能見(jiàn)度很低。那么,到底天氣對(duì)航空運(yùn)輸有著怎樣的影響?哪些天氣容易造成飛機(jī)飛行事故和延誤?航空天氣預(yù)報(bào)與普通天氣預(yù)報(bào)又有怎樣的不同呢?本期天氣視點(diǎn)一一為您解答。
周建華
民航氣象中心副主任、中國(guó)氣象學(xué)會(huì)航空與航天氣象學(xué)委員會(huì)副主任委員。
“在眾多可以引起能見(jiàn)度降低的天氣狀況中,大霧對(duì)航班飛行的影響不可估量,它嚴(yán)重妨礙航班的起飛和降落。”
“雷暴是航空界的‘空中殺手’,因此,雷暴區(qū)歷來(lái)被視為空中禁區(qū)?!?/P>
俄羅斯斯摩棱斯克大霧彌漫 波蘭總統(tǒng)卡欽斯基夫婦飛機(jī)失事一架飛機(jī)從起飛、航行直至降落,經(jīng)歷了從對(duì)流層—平流層—對(duì)流層的高度變化,也會(huì)經(jīng)歷各種不同的天氣現(xiàn)象,天氣變化在飛機(jī)飛行的全過(guò)程中將帶來(lái)哪些影響?又有哪些天氣現(xiàn)象對(duì)飛機(jī)飛行有較為不利的影響?
飛機(jī)在起飛、降落和空中飛行的各個(gè)階段都會(huì)受到氣象條件的影響,主要分為可見(jiàn)天氣現(xiàn)象和不可見(jiàn)天氣現(xiàn)象。可見(jiàn)天氣現(xiàn)象比如:雷暴、大雨、大霧等,不可見(jiàn)天氣現(xiàn)象如風(fēng)切變、空中顛簸、空中積冰等。而影響飛行的主要?dú)庀笠貏t是風(fēng)、氣溫、氣壓。
在眾多可以引起能見(jiàn)度降低的天氣狀況中,大霧對(duì)航班飛行的影響不可估量,它嚴(yán)重妨礙航班的起飛和降落。當(dāng)航線上有霧時(shí),會(huì)影響地標(biāo)航行;當(dāng)目標(biāo)區(qū)有霧時(shí),對(duì)目視地標(biāo)飛行、空投、照相、視察等活動(dòng)有嚴(yán)重的影響。
進(jìn)入詳情航空氣象預(yù)報(bào)與一般的氣象預(yù)報(bào)差異非常大。航空氣象預(yù)報(bào)具有及時(shí)性、精細(xì)化、國(guó)際性的特點(diǎn),且預(yù)報(bào)關(guān)注點(diǎn)與普通氣象預(yù)報(bào)有所不同。
航空預(yù)報(bào)分為高空預(yù)報(bào)和機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)兩個(gè)方面。機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)和觀測(cè)報(bào)告在國(guó)際上有一些特定的格式,需要編碼及解碼。機(jī)場(chǎng)觀測(cè)報(bào)告和機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào),分別提供機(jī)場(chǎng)的定時(shí)觀測(cè)數(shù)據(jù)及對(duì)未來(lái)數(shù)小時(shí)的天氣預(yù)報(bào),只有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的航空公司簽派員和飛行員才能讀懂。飛機(jī)航行期間需要和很多國(guó)家交換預(yù)報(bào)資料,獲得最新的預(yù)報(bào)信息。同時(shí),飛機(jī)一般飛行在3萬(wàn)尺以上的高空上,因此,需要專(zhuān)門(mén)做一些特殊的高空的天氣預(yù)報(bào)圖。
相對(duì)日常天氣預(yù)報(bào),航空天氣預(yù)報(bào)要求的精細(xì)度更高,因此挑戰(zhàn)還是很大的。航空天氣預(yù)報(bào)要求定點(diǎn)、定時(shí)、定量,定點(diǎn)是指很具體的一個(gè)地方,就是機(jī)場(chǎng);定時(shí)指要求具體的時(shí)間區(qū)間,例如起飛和降落時(shí)間的預(yù)報(bào);定量,要求強(qiáng)度預(yù)報(bào)很準(zhǔn)確具體。
進(jìn)入詳情降雪等惡劣天氣給民航帶來(lái)很多困擾。
其一,大雪天氣里,機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度嚴(yán)重變低,影響飛行人員的視線。當(dāng)能見(jiàn)度只有幾十米時(shí),飛行人員操控的飛機(jī)根本無(wú)法降落和起飛,甚至無(wú)法滑行。如果處理不當(dāng)就極易出現(xiàn)飛行事故,這時(shí)得機(jī)場(chǎng)不得不被迫關(guān)閉,正常航班隨之變得不正?;虮蝗∠?。
其二,由于強(qiáng)冷空氣的到來(lái),地表溫度急劇下降。所降雨雪遇到低溫,會(huì)在跑道上迅速結(jié)成冰層。飛機(jī)輪胎與冰層間摩擦力減小,降落或起飛的飛機(jī)在跑道上會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則滑動(dòng),不易保持方向,極易沖出跑道發(fā)生危險(xiǎn)。
其三,大雪使飛機(jī)機(jī)身積冰或結(jié)冰,冰霜的聚積增加了飛機(jī)的重量。同時(shí),積冰可能引起機(jī)翼流線型的改變、螺旋槳葉重量的不平衡,或者是汽化器中進(jìn)氣管的封閉、起落架收放困難、無(wú)線電天線失去作用等等,這些都可能造成嚴(yán)重的飛機(jī)失事。
進(jìn)入詳情普通民眾對(duì)于航班飛行安全、延誤和取消有很多疑問(wèn),比如,目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好,能見(jiàn)度佳,該機(jī)場(chǎng)也起降正常,為什么還是因天氣原因延誤?為什么快到目的地機(jī)場(chǎng)才告知因天氣原因無(wú)法降落而備降其他機(jī)場(chǎng)或返航,而有些飛機(jī)又能正常落地?有時(shí)候飛機(jī)在飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生瞬間或長(zhǎng)時(shí)間的顛簸,這是為什么?
周建華介紹,航班的正常與否受到出發(fā)機(jī)場(chǎng)天氣,目的機(jī)場(chǎng)天氣以及航路上天氣的影響,不同的航線受天氣影響的程度也不盡相同。
雖然民航氣象部門(mén)依靠先進(jìn)的設(shè)備會(huì)不斷發(fā)布比較準(zhǔn)確氣象變化趨勢(shì)預(yù)報(bào)以利于航班運(yùn)作和調(diào)度,但天氣情況是不斷變化的,也難以很準(zhǔn)確的判斷,這就會(huì)出現(xiàn)到快落地時(shí)天氣情況突然惡化導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法降落,出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤(pán)旋等待天氣好轉(zhuǎn),飛機(jī)就不得不備降其他機(jī)場(chǎng)。
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