歷史上一直存在因雷擊而機(jī)毀人亡的例子，但更多的是飛機(jī)遭受雷擊后仍安全返航和未造成嚴(yán)重?fù)p傷而未被記錄的飛機(jī)遭雷擊的事例。這也側(cè)面說(shuō)明了飛機(jī)雷電防護(hù)的有效性和重要性。
民航飛機(jī)需具備雷電防護(hù)能力 雷電是由強(qiáng)烈的大氣對(duì)流引起的大氣體電荷分布極不均勻繼而將大氣電離后形成蜿蜒曲折、分支眾多的電離通道，最終沿主通道連接至相反極性的電荷中心使電荷中和、泄放以完成放電的過(guò)程，并常伴隨著聲、光、熱和電磁等多種物理現(xiàn)象的發(fā)生。而自人類發(fā)明飛機(jī)以后，
雷電就一直是飛機(jī)飛行安全的重大威脅之一。飛機(jī)在飛行中經(jīng)常會(huì)遇到云地間甚至云內(nèi)的雷電打擊，據(jù)統(tǒng)計(jì)，固定航線的飛機(jī)平均每年遭受一次雷擊。
而飛機(jī)雷電防護(hù)的意義正是保障被雷擊飛機(jī)的飛行安全。即使飛行員依照飛行手冊(cè)和氣象雷達(dá)的建議，也不可能做到100%不被雷電打擊。所以對(duì)飛行器雷電防護(hù)來(lái)說(shuō)，
最重要的并不是防止被雷擊中，而是耐雷擊。飛機(jī)的雷電防護(hù)設(shè)計(jì)就是一系列為了保證飛機(jī)在遭到雷擊后，結(jié)構(gòu)上不出現(xiàn)影響飛行安全的損傷，并維持飛行所必須的關(guān)鍵系統(tǒng)安全、正常工作所采取的措施。否則，
如果飛機(jī)因雷擊而發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)， 航電系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等有一個(gè)甚至多個(gè)失常，乃至故障、無(wú)法恢復(fù)， 或者機(jī)內(nèi)燃油被引燃、引爆等情況，
那么飛行的安全性就無(wú)從談起。正因?yàn)槿绱?，世界各主要民機(jī)適航審定當(dāng)局均把飛機(jī)雷電防護(hù)鑒定試驗(yàn)作為適航取證必不可少的環(huán)節(jié)，強(qiáng)制要求民航飛機(jī)具備足夠的雷電防護(hù)能力。
我國(guó)飛機(jī)雷電防護(hù)試驗(yàn)水平穩(wěn)步提升 關(guān)于飛機(jī)雷電防護(hù)的研究自20世紀(jì)下半葉開始，世界上以歐洲D(zhuǎn)GA實(shí)驗(yàn)室、美國(guó)LTI實(shí)驗(yàn)室為首率先開展了相關(guān)研究工作，包括對(duì)自然雷電參數(shù)以及飛機(jī)對(duì)雷電打擊的耦合效應(yīng)的研究，并在20世紀(jì)80年代開始形成了飛機(jī)雷電防護(hù)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系。以美國(guó)FAA為例，現(xiàn)行飛機(jī)雷電防護(hù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)包括ARP-
5412/5414/5416對(duì)飛機(jī)雷電防護(hù)試驗(yàn)采用的標(biāo)準(zhǔn)雷電波形、區(qū)域劃分和試驗(yàn)條件都做出了具體的規(guī)定，
這些標(biāo)準(zhǔn)也都隨著對(duì)飛機(jī)雷電防護(hù)研究的發(fā)展而經(jīng)歷數(shù)次更新。
中國(guó)飛機(jī)雷電防護(hù)試驗(yàn)工作自20世紀(jì)90年代開始起步，在合肥航太飛機(jī)雷電防護(hù)實(shí)驗(yàn)室開創(chuàng)性地開展運(yùn)7–200A（“新舟”60）的雷電防護(hù)試驗(yàn)研究工作，之后主編了飛機(jī)雷電防護(hù)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GJB
3567—1999《軍用飛機(jī)雷電防護(hù)鑒定試驗(yàn)方法》，并在國(guó)內(nèi)外發(fā)表了大量相關(guān)論文，還出版了專著《航空器雷電防護(hù)技術(shù)》。隨后飛機(jī)雷電防護(hù)設(shè)計(jì)以及試驗(yàn)研究在國(guó)內(nèi)逐漸得以推廣。
現(xiàn)代飛機(jī)雷電防護(hù)通常從設(shè)計(jì)開始，應(yīng)該貫穿飛機(jī)整個(gè)研制過(guò)程，
把雷電防護(hù)的意識(shí)滲透到飛機(jī)設(shè)計(jì)中。由于雷電打擊飛機(jī)整個(gè)過(guò)程過(guò)于復(fù)雜，還無(wú)法從理論分析和仿真角度給出可靠而精確的防護(hù)能力鑒定結(jié)論，所以必須通過(guò)地面模擬雷電試驗(yàn)對(duì)飛機(jī)雷電防護(hù)能力做鑒定。通常實(shí)驗(yàn)室把自然雷電環(huán)境分解為雷電壓和雷電流兩部分分別模擬，
在飛機(jī)雷電附著點(diǎn)分區(qū)試驗(yàn)后，針對(duì)雷電打擊飛行器造成的直接效應(yīng)、間接效應(yīng)選取對(duì)應(yīng)電壓、電流波形分別開展鑒定試驗(yàn)。其中間接效應(yīng)試驗(yàn)包括設(shè)備級(jí)、系統(tǒng)級(jí)和整機(jī)級(jí)，
整機(jī)級(jí)雷電防護(hù)試驗(yàn)是目前適航取證強(qiáng)制要求通過(guò)的。
目前，我國(guó)合肥航太具備完善的可執(zhí)行國(guó)際先進(jìn)雷電防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室，包括4.8MV沖擊電壓發(fā)生器和沖擊大電流發(fā)生器裝置，能輸出滿足標(biāo)準(zhǔn)的雷電壓、雷電流波形，
還擁有移動(dòng)式外場(chǎng)全機(jī)雷電防護(hù)試驗(yàn)裝置，對(duì)民航飛機(jī)開展的雷電防護(hù)鑒定試驗(yàn)可獲得中國(guó)、美國(guó)、歐洲適航審定當(dāng)局的認(rèn)可。通過(guò)20多年的發(fā)展，特別是以我國(guó)某大型飛機(jī)全機(jī)雷電試驗(yàn)為標(biāo)志，我國(guó)飛機(jī)雷電防護(hù)試驗(yàn)水平已經(jīng)躋身國(guó)際前三。
未來(lái)，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到飛機(jī)雷電防護(hù)設(shè)計(jì)是保證飛行器飛行安全的核心技術(shù)之一，要重點(diǎn)發(fā)展我們自己的雷電防護(hù)設(shè)計(jì)力量。建設(shè)極高沖擊電壓發(fā)生器等一系列世界先進(jìn)裝置，可大大提高飛機(jī)雷電縮比試驗(yàn)的比例尺度，更真實(shí)模擬自然雷電環(huán)境。同時(shí)，要大力開展基礎(chǔ)研究來(lái)加深我國(guó)對(duì)飛機(jī)雷電防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的理解和應(yīng)用，為以后飛機(jī)雷電防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂做支撐。
（來(lái)源：中國(guó)航空?qǐng)?bào) 責(zé)任編輯：王美麗）
