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武廣高鐵春運(yùn)26天收入5億 年內(nèi)或推出7折票

【字體:   2010-03-06 11:26:10   來(lái)源: 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道  

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道3月6日?qǐng)?bào)道 中國(guó)第一條長(zhǎng)途高速鐵路線――武廣高鐵,在試運(yùn)營(yíng)的56天內(nèi),實(shí)現(xiàn)了7億左右的票價(jià)收入。

記者從可靠渠道獲悉,今年1月1日-2月25日期間,26天的春運(yùn)就貢獻(xiàn)了這7億左右的票價(jià)總收入中的5億左右。

除了緩解春運(yùn)期間的客運(yùn)壓力,中國(guó)構(gòu)建高鐵網(wǎng)絡(luò)的目的之一是為實(shí)現(xiàn)客貨分流,釋放既有線上的貨運(yùn)能力。

廣鐵集團(tuán)總調(diào)度長(zhǎng)陳敏告訴記者,根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),武廣高鐵投入運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)春運(yùn),老京廣線多年來(lái)首次實(shí)現(xiàn)搶運(yùn)電煤、石油等重點(diǎn)物資45萬(wàn)多噸,而以往春運(yùn)期間,全線的貨運(yùn)幾乎是全線停運(yùn)。

根據(jù)鐵道部2010年的工作規(guī)劃,今年鐵道部將安排7000億的基本建設(shè)投資,其中相當(dāng)部分將投入高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),包括北京-沈陽(yáng)、西安-成都在內(nèi)的9條客運(yùn)專線年內(nèi)將開工建設(shè)。

高鐵的第一個(gè)春運(yùn)

這是武廣高鐵的首個(gè)春運(yùn)。

陳敏介紹,從1月30日春運(yùn)開始至2月25日的不完全春運(yùn)數(shù)據(jù)顯示,武廣高鐵在廣鐵管內(nèi)累計(jì)發(fā)送旅客110.8萬(wàn)人次,日均發(fā)送4.3萬(wàn)人次。

細(xì)化分時(shí)段來(lái)看,春節(jié)前,1月30日武廣高鐵從廣州到武漢單向上座率達(dá)到了98%,反向線路的上座率大約只有2成左右;春節(jié)長(zhǎng)假7天,雙向綜合上座率超過(guò)90%,最多的一天甚至達(dá)到8.4萬(wàn)人,其中,廣東、湖南境內(nèi)發(fā)送旅客6.4萬(wàn),湖北境內(nèi)發(fā)送旅客2萬(wàn)人;節(jié)后武漢至廣州的單向上座率接近100%。

消息人士指出,測(cè)算下來(lái),春運(yùn)期間,在單邊基本滿負(fù)荷的情況下,武廣高鐵每天的票價(jià)收入大約在2000多萬(wàn)元。不過(guò)非春運(yùn)時(shí)段的票價(jià)收入要明顯低得多,“非春運(yùn)期間日均票價(jià)收入還不到1000萬(wàn)元。”

武廣高鐵在春運(yùn)中如此高的上座率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鐵路系統(tǒng)早前預(yù)期。

“我們本來(lái)估算,能有9成左右上座率已經(jīng)非常好,根本沒有預(yù)料到會(huì)出現(xiàn)一票難求的狀況?!鄙鲜鋈耸空f(shuō),根據(jù)早前鐵道部的估算,考慮到春運(yùn)期間和平時(shí)客流分布的差異,預(yù)計(jì)高鐵試運(yùn)營(yíng)的第一年,綜合上座率能有7成已經(jīng)非常理想。

他透露,待全部的春運(yùn)數(shù)據(jù)匯總完成,廣鐵集團(tuán)和武漢鐵路局還會(huì)有比較詳細(xì)的分析遞交到鐵道部,這些數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)今后既有線路以及高鐵運(yùn)營(yíng)價(jià)格調(diào)整產(chǎn)生決定性影響。鐵道部此前在與地方路局會(huì)談時(shí)曾經(jīng)表示,究竟如何調(diào)整要依據(jù)春運(yùn)數(shù)據(jù)說(shuō)話,而這些數(shù)據(jù)代表著市場(chǎng)的選擇。

武廣高鐵在去年12月末投入運(yùn)營(yíng)后,鐵路系統(tǒng)隨后宣布停運(yùn)了武昌―廣州、武昌―長(zhǎng)沙、長(zhǎng)沙―廣州、韶關(guān)―廣州間的13對(duì)短途列車。便宜的老線路停運(yùn),增開33對(duì)價(jià)格更高的高鐵列車,輿論曾戲稱公眾“被高鐵”。

考慮到春運(yùn)期間的客運(yùn)壓力,鐵道部在春運(yùn)期間部分恢復(fù)了上述線路。

此前曾有武漢鐵路局人士對(duì)記者估算,如果春運(yùn)期間,武廣高鐵火爆,老線路慘淡,或者是武廣高鐵慘淡,老線路火爆,老線路按原計(jì)劃停運(yùn)的可能性都很大,除非是兩條線路都火爆,那老線路短期內(nèi)才可能不被停運(yùn)。

前述消息人士3月5日告訴記者,目前已經(jīng)基本確定,早前暫時(shí)停運(yùn)的13對(duì)列車,在春運(yùn)結(jié)束后還將繼續(xù)停運(yùn),而高鐵現(xiàn)有的33對(duì)車,短期內(nèi)還沒有增加的計(jì)劃。具體線路的調(diào)配還要等到4月左右才見分曉。

不過(guò)武廣高鐵線路的動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃就正在醞釀之中。

陳敏介紹,歷時(shí)兩個(gè)月的運(yùn)營(yíng)后,鐵路系統(tǒng)觀測(cè)發(fā)現(xiàn),不同的時(shí)間段,武廣高鐵的客流量分布差異極大。以春節(jié)后廣州北上武漢這條單向線路來(lái)看,這一期間的客流被認(rèn)為是反映了武廣高鐵的常態(tài)客流――早上9點(diǎn)-11點(diǎn)、下午5點(diǎn)-7點(diǎn)之間,這兩個(gè)時(shí)段的高鐵的上座率居然能達(dá)到9成,不過(guò)其他時(shí)段的上座率情況就比較糟糕。

“我們?cè)谥饾u摸索這條線路的規(guī)律,所以也在考慮能否根據(jù)不同時(shí)間段客流的變化,動(dòng)態(tài)地增減車次或者安排停運(yùn)?!标惷粽f(shuō)。

實(shí)際上,高鐵的票價(jià)在春運(yùn)后同樣也有調(diào)整的可能。

消息人士稱,目前暫定的武廣高鐵全程二等車490元、一等車780元的價(jià)格僅僅只是一個(gè)基準(zhǔn)價(jià),也就是類似飛機(jī)的全價(jià)票,這其實(shí)預(yù)留了折扣的余地。

他稱,初步的想法是,年內(nèi)將考慮在部分路段推出7折票,試探市場(chǎng)反應(yīng)。此外,還考慮要在年內(nèi)調(diào)整增開一些250公里/小時(shí)的列車,這類列車速度慢于武廣高鐵現(xiàn)行的350公里/小時(shí)的速度,“較慢的這類線路,價(jià)格也將在490元基礎(chǔ)上打7折?!?/P>

上述計(jì)劃還有待鐵道部批準(zhǔn)執(zhí)行。

“四縱四橫”高鐵版圖

武廣高鐵還僅僅只是一個(gè)開始。

根據(jù)鐵道部的規(guī)劃,未來(lái)三年內(nèi),中國(guó)將建成四十二條高速鐵路客運(yùn)專線,總里程1.3萬(wàn)公里。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席專家張曙光說(shuō),這42條鐵路專線可概括為“四縱四橫”?!八目v”是指縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省,連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū),全長(zhǎng)1318公里的北京到上海客運(yùn)專線;連接華北、華中和華南地區(qū),全長(zhǎng)2260公里的北京經(jīng)武漢、廣州到深圳的客運(yùn)專線;連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū),全長(zhǎng)約1700公里的北京經(jīng)沈陽(yáng)、大連到哈爾濱的客運(yùn)專線;連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū),全長(zhǎng)約1600公里的杭州經(jīng)寧波、福州到深圳的客運(yùn)專線共四條縱貫鐵路客運(yùn)專線。

“四橫”則是連接西北和華東地區(qū),全長(zhǎng)約1400公里的徐州經(jīng)鄭州到蘭州的客運(yùn)專線;連接華中和華東地區(qū),全長(zhǎng)約880公里的杭州經(jīng)南昌到長(zhǎng)沙的客運(yùn)專線;連接華北和華東地區(qū),全長(zhǎng)約770公里的青島經(jīng)石家莊到太原的客運(yùn)專線;連接西南、華中和華東地區(qū),全長(zhǎng)約2078公里的上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶到成都的客運(yùn)專線。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮是高鐵版圖的最早倡議者之一。

他在3月5日告訴記者,1995年前后,當(dāng)時(shí)的科委、計(jì)委、經(jīng)委以及鐵道部成立了建設(shè)京滬高鐵前期重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的研究小組,王正是研究組的起草人之一。研究組提議修建京滬高鐵的建議雖然得到國(guó)務(wù)院的認(rèn)可,并隨后進(jìn)行了可行性方案的研究,不過(guò)因?yàn)楫?dāng)時(shí)的高層更青睞磁懸浮,以致這一計(jì)劃被暫時(shí)擱置。

2005年,王德榮受國(guó)家發(fā)改委委托研究如何調(diào)整中國(guó)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸方式,王在報(bào)告中建議,以中國(guó)的人口和國(guó)情,并不適宜國(guó)外中短途靠汽車、長(zhǎng)途靠飛機(jī)的模式,改善這一問(wèn)題的關(guān)鍵還是在于修建鐵路,尤其是發(fā)展高速鐵路。

“這一結(jié)論,最終被決策層采納?!蓖醯聵s說(shuō)。

根據(jù)國(guó)家2008年調(diào)整過(guò)的鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃,計(jì)劃在2020年修建12萬(wàn)公里以上的鐵路,其中包括1.8萬(wàn)公里的高鐵?!安贿^(guò)從鐵道部建設(shè)的情況來(lái)看,這一計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)將大大提前”,王說(shuō),根據(jù)鐵道部的計(jì)劃,在2012年之前,中國(guó)的鐵路里程將達(dá)到11萬(wàn)公里,高鐵里程達(dá)到1.3萬(wàn)公里,要明顯快于預(yù)期。

鐵道部也據(jù)此判斷,當(dāng)前存在的春運(yùn)難題,有望在2012年高鐵網(wǎng)絡(luò)基本聯(lián)通后得到明顯緩解。

事實(shí)上,修建高鐵的另一個(gè)目的還在于,釋放既有線路的貨運(yùn)能力,保障煤炭、石油、鋼鐵等重要物資的運(yùn)輸,破解當(dāng)前存在的運(yùn)輸瓶頸。

根據(jù)鐵道部的思路,要首??瓦\(yùn),次保貨運(yùn)。王德榮說(shuō),一般來(lái)說(shuō),一對(duì)客車將占用兩對(duì)貨車的運(yùn)輸能力,以上海-北京路段為例,現(xiàn)行的貨運(yùn)能力是4000多萬(wàn)噸,一旦京滬高鐵建成,實(shí)現(xiàn)了客貨分離,既有線路的貨運(yùn)能力將突破1億噸。

這一次武廣高鐵的春運(yùn)試水,使得老線的貨運(yùn)能力得以部分釋放。陳敏說(shuō),根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),僅僅20多天的春運(yùn)數(shù)據(jù)顯示,通過(guò)京廣線共開行直達(dá)貨物列車316列,搶運(yùn)電煤、石油、鋼鐵等重點(diǎn)物資45萬(wàn)多噸,“這雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上非春運(yùn)期間的數(shù)據(jù),但是相對(duì)往年春運(yùn)期間貨運(yùn)全部停運(yùn)的狀況,今年算是有了重大突破?!?/P>

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