武廣高鐵自2009年12月26日開通至2010年2月25日，運(yùn)營正好滿2個(gè)月。據(jù)廣鐵集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，截至2月24日，武廣高鐵共安全開行動(dòng)車組3490列，安全指標(biāo)達(dá)100%，列車正點(diǎn)率達(dá)98.6%。武廣高鐵發(fā)揮了分流效果明顯、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等重要作用。
據(jù)廣鐵的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1月30日春運(yùn)以來，武廣高鐵在廣鐵管內(nèi)累計(jì)發(fā)送旅客110.8萬人次，日均發(fā)送4.3萬人次，始發(fā)列車上座率達(dá)98%。節(jié)前高峰期由廣州南站往湖南、湖北方向，節(jié)后高峰期由湖南各站往廣東方向，出現(xiàn)了“武廣高鐵一票難求”的現(xiàn)象。
每年春運(yùn)，因?yàn)檫\(yùn)力不足，京廣線上的列車都會(huì)發(fā)售一定比例的無座車票。今年春運(yùn)鐵路部門減少了無座車票的比例，但春運(yùn)高峰時(shí)段與武廣高鐵一票難求相比，節(jié)前春運(yùn)高峰期2月6日至12日，廣州、廣州東站由京廣線往武昌、漢口、岳陽、長沙方向，每天都有部分無座車票剩余。節(jié)后南下返程高峰期農(nóng)歷正月初四至正月初九，湖南境內(nèi)京廣沿線各主要車站始發(fā)的南下入粵列車，每天也均有少量的無座車票可售?，F(xiàn)有的京廣線武廣段少有了往年趟趟列車超員爆滿的景象，旅客乘車的舒適度有了很大的改善，武廣高鐵分流的效果非常明顯。
由于武廣高鐵有效緩解了京廣線武廣段運(yùn)力緊張的狀況，廣鐵在春節(jié)期間，通過京廣線共開行直達(dá)貨物列車316列，搶運(yùn)電煤、石油、鋼鐵、糧食等關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)物資45萬多噸，一舉扭轉(zhuǎn)了京廣線南段往年春運(yùn)高峰期貨物列車完全停運(yùn)的局面，首次實(shí)現(xiàn)了客貨兼顧。
武廣高鐵改變的不僅是人流和物流的快速流動(dòng)，其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)輻射作用，直接帶動(dòng)了交通業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的整合，加速了地域文化的交流與融合，推動(dòng)了沿線城市的同城化進(jìn)程。對實(shí)現(xiàn)“泛珠三角”區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)、促進(jìn)鄂湘粵及周邊地區(qū)的合作、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整都將具有極為重要的意義。武廣高鐵沿線，長沙正在建設(shè)武廣新城，加速長株潭融城進(jìn)度，郴州提出打造“粵港澳后花園”，廣東和湖南、湖北的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展合力將更加強(qiáng)勁，催生“南中國三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。
武廣高鐵晚點(diǎn)原因何在——訪廣鐵集團(tuán)總調(diào)度長陳敏
本報(bào)記者 蔣呂文 陶海音
2月25日， 武廣高鐵運(yùn)營正好滿2個(gè)月。廣鐵集團(tuán)公司于當(dāng)天下午在長沙火車南站召開新聞通氣會(huì)，廣鐵集團(tuán)公司總調(diào)度長陳敏就廣大旅客關(guān)注的武廣高鐵動(dòng)車組晚點(diǎn)的原因，接受了記者的采訪。
據(jù)廣鐵集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，從2009年12月26日開通運(yùn)營至2010年2月24日，武廣高鐵安全開行列車3490列，其中晚點(diǎn)30分鐘以上的有29列,晚點(diǎn)10分鐘以上的有48列。
陳敏介紹，造成武廣高鐵動(dòng)車組晚點(diǎn)的主要原因有3種：一是天氣原因，二是設(shè)備原因，三是其他因素如旅客吸煙、異物侵浸等。在上述武廣高鐵運(yùn)營2個(gè)月中晚點(diǎn)10分鐘以上48列動(dòng)車組中，因天氣原因晚點(diǎn)的為18列，占37.5%；因設(shè)備原因晚點(diǎn)為17列，占35.4%；因其他因素晚點(diǎn)為13列，占27.1%。
因天氣原因造成武廣高鐵晚點(diǎn)較為典型的是2010年1月4日，因?yàn)楹?、湖北冰雪天氣和大風(fēng)影響，動(dòng)車組在多個(gè)區(qū)段就自動(dòng)減速至250公里時(shí)速運(yùn)行，為此導(dǎo)致部分列車晚點(diǎn)10分鐘左右，“這是確保安全的必須措施”， 陳敏表示。
設(shè)備也是影響列車晚點(diǎn)的原因之一。陳敏結(jié)合手提電腦上的圖表，給記者形象地解釋，由于武廣高鐵采用了世界上最先進(jìn)的“故障導(dǎo)向安全”設(shè)計(jì)理念，一切以安全為核心，線路或者動(dòng)車組等任何系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況，列車都將迅速反應(yīng)，由計(jì)算機(jī)視影響安全因素的等級，采取減速或者停車措施。因此，所謂各類設(shè)備故障導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，并不是設(shè)備真正有什么嚴(yán)重問題，而是運(yùn)營初期列車安全導(dǎo)向控制系統(tǒng)對影響安全的各種因素比較“敏感”，為了保障安全，所作出的智能化自動(dòng)保護(hù)措施。這也是任何高鐵在開通階段都會(huì)存在的“保護(hù)期”。目前我國鐵路技術(shù)專家就適應(yīng)武廣高鐵的復(fù)雜地形地域、天氣等外部環(huán)境影響，在確保絕對安全的基礎(chǔ)上，正有針對性地對各類參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。
因其他因素造成的列車晚點(diǎn)， 陳敏舉例說，2009年12月29日15時(shí)許，廣州北開往武漢方向G1048次列車，就是因一名旅客在列車洗手間內(nèi)吸煙引發(fā)設(shè)備故障，導(dǎo)致該趟列車晚點(diǎn)，并由此影響到部分后續(xù)列車晚點(diǎn)。陳敏解釋說，高鐵動(dòng)車組每節(jié)車廂都裝有煙霧傳感器，煙霧傳感器在獲取煙霧報(bào)警信息后，列車控制系統(tǒng)將迅速發(fā)出停車的自我保護(hù)指令。此時(shí)必須經(jīng)過隨車的技術(shù)人員現(xiàn)場確認(rèn)處置，再由計(jì)算機(jī)重新檢測后才能開車。類似這種情況出現(xiàn)過多次。還有因一些旅客在動(dòng)車組1到2分鐘的中途停站時(shí)間，下車拍照留念、抽煙，在車門要關(guān)閉時(shí)匆忙上車，如果車門兩次因旅客影響不能關(guān)閉，就會(huì)自動(dòng)鎖定打開車門，防止夾傷旅客，必須由技術(shù)人員現(xiàn)場確認(rèn)后人工關(guān)閉，才能開車。這種自動(dòng)保護(hù)功能，能在任何異常情況的初始狀態(tài)，采取安全措施，確保旅客和列車的絕對安全。
陳敏最后特別提醒，武廣高鐵動(dòng)車組屬于全封閉式車廂，任何部位都不允許吸煙，請廣大旅客理解和支持。同時(shí)也請旅客勿在動(dòng)車組中途停站時(shí)，臨時(shí)下車在站臺(tái)逗留，以免漏乘或影響列車準(zhǔn)點(diǎn)開行。
